航運業(yè)綠色革命邁出關(guān)鍵一步：赫伯羅特與NCL將從2027年起使用綠氫基電燃料
發(fā)布時間：
2025-12-30
在政策推進緩慢的背景下，由大型貨主組成的聯(lián)盟主動出擊，簽下航運業(yè)首份多年期綠色電燃料采購大單。這標(biāo)志著零排放船舶燃料正式從示范階段邁向規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用，為全球航運脫碳注入強勁動力。
（綜合消息） 航運業(yè)的脫碳進程在今年12月迎來一個里程碑時刻。零排放海運買家聯(lián)盟（ZEMBA）宣布，其第二份電燃料采購合同由全球航運巨頭赫伯羅特（Hapag-Lloyd） 及區(qū)域性航運公司北海集裝箱班輪公司（NCL） 獲得。這意味著，從2027年1月開始，由綠色氫氣制成的電燃料將正式驅(qū)動這兩家公司的集裝箱船隊。此次合作并非短期試點，而是行業(yè)首份多年期承諾，旨在將零排放技術(shù)從實驗室推向廣闊海洋。
從承諾到行動：兩份合同詳解
根據(jù)ZEMBA的公告，這兩份合同均將持續(xù)至少三年：
赫伯羅特：將在其5艘運營遠洋航線的雙燃料集裝箱船上，使用約7萬公噸的電甲醇。
NCL：將在一艘運營歐洲區(qū)域內(nèi)航線的小型船舶上，使用約2.5萬公噸的電氨。
兩項合作合計將減少近9.5萬公噸的二氧化碳當(dāng)量排放，相當(dāng)于讓約2萬輛汽車停駛一年。這證明工業(yè)脫碳完全可以超越試驗范疇，在實際運營中實現(xiàn)顯著的減排效果。
技術(shù)路徑：綠氫如何變身船用燃料
無論是電甲醇還是電氨，其核心都是利用可再生能源電解水產(chǎn)生的綠色氫氣。
電甲醇：將綠氫與捕獲的二氧化碳通過催化反應(yīng)合成液態(tài)燃料。其優(yōu)勢在于可與現(xiàn)有的雙燃料發(fā)動機兼容，改裝成本相對較低。
電氨：通過傳統(tǒng)的哈伯-博施工藝，將綠氫與空氣中的氮氣結(jié)合，直接生成不含碳的燃料分子，但需要對發(fā)動機和港口加注設(shè)施進行針對性改造。
目前，包括中國的金風(fēng)科技（電甲醇供應(yīng)商）和雅苒清潔氨（電氨供應(yīng)商）在內(nèi)的企業(yè)已在積極擴大產(chǎn)能，顯示出氫能基礎(chǔ)設(shè)施正與傳統(tǒng)船舶工程加速融合。
市場驅(qū)動力：買家聯(lián)盟撬動供應(yīng)鏈
此次合作的核心邏輯在于：只有確定的需求才能驅(qū)動供給。 ZEMBA聯(lián)盟匯聚了亞馬遜、宜家、耐克等大型貨主，通過集合采購需求，向燃料生產(chǎn)商發(fā)出明確信號，鼓勵其投資建設(shè)更多的電解槽和合成燃料工廠。
對于航運公司而言，獲得了穩(wěn)定的燃料供應(yīng)保障，使其有底氣投資改造或建造新船。而對于貨主買家，雖然需要支付比傳統(tǒng)燃料高出約10%-30% 的溢價，但成功鎖定了綠色運力，有助于實現(xiàn)其供應(yīng)鏈的“范圍三”碳排放目標(biāo)。隨著綠氫產(chǎn)業(yè)的成熟，這一價格差距預(yù)計將逐步縮小。
合作方背景
赫伯羅特：成立于1970年，是全球最大的集裝箱運輸公司之一，擁有約260艘船舶，總運力達180萬標(biāo)準(zhǔn)箱。公司已訂造多艘雙燃料甲醇船，并立志在2045年實現(xiàn)凈零排放。
北海集裝箱班輪公司（NCL）：一家專注于歐洲區(qū)域內(nèi)短途航線的航運公司。此次的電氨項目使其成為未來氨燃料加注網(wǎng)絡(luò)的先行試驗案例。
深遠影響與挑戰(zhàn)
此次合作的意義遠超減排本身。在國際海事組織（IMO） 全球碳定價談判遲滯的背景下，此類由市場主導(dǎo)的行動正變得愈發(fā)重要。它有力地刺激了對氫能儲存、港口加注基礎(chǔ)設(shè)施的投資。
當(dāng)然，挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻：電燃料成本高昂，目前全球僅有少量船舶能夠使用。要實現(xiàn)大規(guī)模推廣，仍需政策支持（如碳定價、零排放強制指令）以及簡化氨燃料加注的安全審批流程。
展望未來，這份合同可能被視為一個轉(zhuǎn)折點——自愿的市場需求點燃了航運業(yè)綠色氫能經(jīng)濟自我發(fā)展的引擎。 成功的標(biāo)準(zhǔn)將聚焦于船舶的運營可靠性、燃料的可獲得性以及總擁有成本。對于整個行業(yè)而言，綠色的地平線已不再遙遠，搭載著電甲醇與電氨的航船，正從2027年起，駛向一片更清潔的海洋。
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